1) Las opciones principales: carretera, mar, aire (y combinaciones)
Para envíos entre los Países Bajos y Marruecos, en la práctica se observan tres modalidades dominantes:
- Transporte por carretera (camión): flexible, adecuado para envíos en pallets y entregas frecuentes.
- Transporte marítimo (contenedor/LCL): rentable para volúmenes mayores, pero requiere más planificación y presenta más variación en los plazos.
- Transporte aéreo: rápido para urgencias o mercancía de alto valor, pero relativamente caro y a menudo con limitaciones de volumen.
Las combinaciones son habituales, por ejemplo: camión a un puerto europeo + mar a Tanger Med/Casablanca + transporte posterior por camión.
2) Rutas habituales entre NL y Marruecos
Ruta A: Carretera vía España + ferry a Marruecos
Un corredor clásico va por Francia hacia el sur de España y, después, en ferry al norte de Marruecos. La travesía Algeciras – Tanger Med suele durar alrededor de 1 hora 30 minutos (sin incluir check-in, esperas y gestión portuaria).
Ruta B: Marítimo vía puertos del noroeste de Europa a Tanger Med
Para contenedores (FCL) y grupaje (LCL), el transporte marítimo hacia Tanger Med suele ser una opción lógica. Los tiempos de navegación indicativos de los servicios más rápidos están aproximadamente en el rango de unos días a algo más de una semana, pero varían por horarios de navieras, transbordos, efecto del clima y congestión de terminales.
Ruta C: Aéreo para envíos urgentes
El transporte aéreo es especialmente interesante para urgencias, piezas críticas, muestras o mercancía de alto valor. Ten en cuenta costes adicionales de manipulación y aduanas, y restricciones para mercancías peligrosas o baterías.
3) Plazos orientativos (práctico, sin promesas)
El plazo no es solo “tiempo de conducción o navegación”: planificación, horarios de cut-off, aduanas, operaciones de terminal y picos de demanda determinan la realidad. En muchos flujos logísticos, la variación proviene sobre todo de esperas y tramitación documental.
- Carretera + ferry: a menudo la opción más previsible para pallets, pero sensible a picos alrededor de puertos del sur de España y a la planificación de la entrada.
- Marítimo: rentable con volumen, pero con mayor dispersión de ETA por terminales y horarios de navieras.
- Aéreo: la modalidad más rápida, pero el plazo total depende mucho de cut-offs, despacho de aduanas y la “última milla” en Marruecos.
4) Aduanas y documentación: donde suele fallar
Marruecos está fuera de la UE: la exportación desde la UE y la importación en Marruecos requieren documentos correctos. Puntos clave:
- Factura comercial (con códigos HS/descripcion correctos, Incoterm, valor y moneda).
- Lista de empaque (bultos/pallets, pesos, dimensiones).
- Documento de transporte (CMR en carretera, B/L en marítimo, AWB en aéreo).
- Documento de origen/preferencia cuando aplique (p. ej., EUR.1 o declaración de origen, según producto/régimen).
Punto de actualidad: para mercancías procedentes del Sáhara Occidental, existen requisitos específicos para EUR.1/declaraciones de origen en el marco de preferencias. Esto afecta sobre todo a operaciones donde el origen/procedencia regional es relevante.
5) Picos y disrupciones: planifica con criterio
Entre los Países Bajos y Marruecos se observan patrones estacionales y disrupciones operativas. En torno a los picos de verano puede aumentar la presión en y alrededor de puertos del sur de España y en procesos frontera/puerto, lo que influye en plazos y disponibilidad.
Además, la congestión de terminales en puertos marroquíes puede variar: informes de logística muestran que los tiempos de espera pueden cambiar por puerto y por semana (p. ej., Tanger Med relativamente poco congestionado en una semana reciente, Casablanca más). Esto impacta directamente en las ETA y la fiabilidad de planificación.
6) Incoterms y riesgo de costes: acordarlo claramente
Gran parte de la fricción no surge por el transporte, sino por falta de claridad sobre quién paga qué y quién asume el riesgo. Por eso, acuerda explícitamente:
- Incoterm (p. ej., EXW, FCA, FOB, CFR/CIF, DAP, DDP) y el punto de entrega acordado.
- ¿Quién gestiona la aduana de exportación/importación y quién es el “importer of record” en Marruecos?
- ¿Quién paga aranceles, IVA y costes de despacho?
- ¿Qué cobertura de seguro aplica (seguro de carga) y cuál es el proceso de reclamación?
7) Calidad, daños y trazabilidad
Medidas prácticas que a menudo marcan la diferencia:
- Embalaje según la modalidad: apilabilidad, protección contra humedad, indicadores de choque/inclinación para mercancía frágil.
- Registro fotográfico durante la carga (pallets, precintos, estiba de contenedor) para reclamaciones.
- Seguimiento y hitos: no solo “en tránsito”, sino también cut-off, entrada/salida de terminal, levante de aduanas.
- Planificación con colchón para primeros envíos: considera tiempo extra para revisión documental y gestión local.
8) Guía de elección: ¿qué opción encaja cuándo?
- Envíos frecuentes de pallets pequeños/medianos: a menudo carretera (posible ferry) por flexibilidad.
- Volúmenes mayores o flujos estructurales: marítimo (FCL/LCL) para mejor coste unitario, con previsión más ajustada.
- Muestras/piezas urgentes: aéreo, siempre que la cadena total (aduanas + última milla) acompañe.
MAROQ ayuda a las empresas principalmente aportando visión general para estas decisiones: qué modalidad encaja con tu producto, expectativas de entrega, riesgo y presupuesto, y qué acuerdos deben acompañarlas.
