1) Les principales options : route, mer, air (et combinaisons)
Pour les expéditions entre les Pays-Bas et le Maroc, on observe généralement trois modes dominants :
- Transport routier (camion) : flexible, adapté aux envois sur palettes et aux livraisons fréquentes.
- Fret maritime (conteneur/LCL) : économique pour des volumes plus importants, mais demande plus de planification et présente une variabilité plus élevée des délais.
- Fret aérien : rapide pour l’urgence ou la haute valeur, mais relativement coûteux et souvent soumis à des limites de volume.
Les combinaisons sont fréquentes, par exemple : camion vers un port européen + mer vers Tanger Med/Casablanca + transport aval par camion.
2) Itinéraires courants entre NL et le Maroc
Itinéraire A : route via l’Espagne + ferry vers le Maroc
Un corridor classique passe par la France vers le sud de l’Espagne, puis par ferry vers le nord du Maroc. La traversée Algeciras – Tanger Med dure généralement environ 1 h 30 (hors check-in, attente et manutention portuaire).
Itinéraire B : maritime via les ports d’Europe du Nord-Ouest vers Tanger Med
Pour les conteneurs (FCL) et le groupage (LCL), le fret maritime vers Tanger Med est souvent logique. Les temps de navigation indicatifs des services les plus rapides se situent grossièrement entre quelques jours et un peu plus d’une semaine, mais varient selon les horaires des armateurs, le transbordement, la météo et la congestion des terminaux.
Itinéraire C : aérien pour les envois urgents
Le fret aérien est surtout pertinent pour l’urgence, des pièces critiques, des échantillons ou des marchandises à forte valeur. Tenez compte des frais supplémentaires de manutention et de douane, ainsi que des restrictions sur les marchandises dangereuses ou les batteries.
3) Délais indicatifs (pratique, sans promesses)
Le délai ne se résume pas au “temps de route ou de mer” : planification, cut-offs, douane, opérations terminales et pics d’activité déterminent la réalité. Dans de nombreux flux, la variabilité provient surtout des attentes et du traitement documentaire.
- Route + ferry : souvent le plus prévisible pour les palettes, mais sensible aux pics autour des ports du sud de l’Espagne et à la planification des acheminements.
- Maritime : économique à volume, mais avec davantage de dispersion des ETA selon les terminaux et les rotations des armateurs.
- Aérien : le plus rapide, mais le délai total dépend fortement des cut-offs, du dédouanement et du “dernier kilomètre” au Maroc.
4) Douane & documentation : là où ça coince souvent
Le Maroc est hors UE : exportation depuis l’UE et importation au Maroc exigent des documents corrects. Points d’attention principaux :
- Facture commerciale (avec codes SH/HS corrects, description, Incoterm, valeur et devise).
- Liste de colisage (colis/palettes, poids, dimensions).
- Document de transport (CMR pour la route, B/L pour la mer, AWB pour l’air).
- Document d’origine/préférence si nécessaire (p. ex. EUR.1 ou déclaration d’origine, selon le produit/le régime).
Point d’actualité : pour les marchandises provenant du Sahara occidental, des exigences spécifiques s’appliquent aux EUR.1/déclarations d’origine dans le cadre des préférences. Cela concerne surtout les opérations où l’origine/la provenance régionale est déterminante.
5) Pics d’activité et perturbations : planifier avec méthode
Entre les Pays-Bas et le Maroc, il existe des saisonnalités et des perturbations opérationnelles. Autour des pics d’été, la pression dans et autour des ports du sud de l’Espagne et des processus frontière/port peut augmenter, impactant les délais et la disponibilité.
Par ailleurs, la congestion des terminaux dans les ports marocains peut varier : des mises à jour logistiques montrent que les temps d’attente peuvent différer selon le port et la semaine (p. ex. Tanger Med relativement peu congestionné sur une semaine récente, Casablanca davantage). Cela se répercute directement sur les ETA et la fiabilité de planification.
6) Incoterms et risque de coûts : clarifier précisément
Une grande partie des frictions ne vient pas du transport, mais d’une répartition floue des coûts et des risques. Convenez donc explicitement :
- Incoterm (p. ex. EXW, FCA, FOB, CFR/CIF, DAP, DDP) et le point de livraison convenu.
- Qui gère la douane export/import et qui est l’“importer of record” au Maroc ?
- Qui paie les droits, la TVA et les frais de dédouanement ?
- Quelle couverture d’assurance s’applique (assurance marchandises) et quel est le processus de réclamation ?
7) Qualité, avaries et traçabilité
Des mesures pratiques qui font souvent la différence :
- Emballage adapté au mode : gerbabilité, protection contre l’humidité, indicateurs de choc/basculement pour les produits fragiles.
- Journal photo au chargement (palettes, scellés, stuffing conteneur) pour les réclamations.
- Suivi & jalons : pas seulement “en transit”, mais aussi cut-off, entrée/sortie terminal, mainlevée douane.
- Planification avec marge pour les premières expéditions : prévoir du temps supplémentaire pour les contrôles documentaires et la gestion locale.
8) Guide de choix : quelle option selon le cas ?
- Petits à moyens volumes, palettes fréquentes : souvent la route (éventuellement avec ferry) pour la flexibilité.
- Volumes plus importants ou flux réguliers : maritime (FCL/LCL) pour réduire le coût unitaire, avec une prévision plus serrée.
- Échantillons/pièces urgents : aérien, à condition que la chaîne globale (douane + dernier km) suive.
MAROQ aide surtout les entreprises en apportant une vision d’ensemble de ces choix : quel mode convient à votre produit, à vos attentes de délai, à votre risque et à votre budget — et quelles modalités contractuelles y associer.
